2013年7月18日报道：空档近半年，新能新政新的源车月出新能源汽车补贴政策出台已“箭在弦上”。昨日，补贴一位不愿具名的或本接近工信部的新能源汽车产业界人士向记者透露，新的新能新政新能源汽车补贴政策或将于本月底发布，其执行期或从2013年1月1日起续至2015年。源车月出新政或提高入围门槛，补贴乘用车补帖标准将提高至百公里平均油耗6升以下，或本公交车则由按节油率补贴改为按实际耗油进行补贴。新能新政

公交车将按实际油耗补贴

据这位业界人士透露，源车月出即将公布的补贴新节能汽车补贴措施或提高入围门槛，乘用车方面补帖标准可能提高至百公里平均油耗6升以下，或本而公交车方面则将由此前的新能新政按节油率补贴改为按绝对耗油值，也就是源车月出按照实际汽车耗油情况进行分级补贴。

“老的补贴新能源公交车补贴政策是按照节油率给予补贴的，相关部门并没有一个确定的参数值，而是根据新能源汽车企业新车型与传统车型相比后的数值给予补贴。”天津松正电动汽车技术股份有限公司产品经理郭志良向记者透露，按照节油率比进行补贴，容易让一些车企“钻空子”，因为不同品牌、类型的传统大型车耗油量均不相同，没有一个固定的耗油量数据。“比如，有的企业参照百公里耗油30升的传统车型，通过换电机等简单改造将耗油量降至27升，节油率达10%，就可拿到相应的补贴金;而另一家企业参照的是百公里耗油27升的传统车型，通过自主研发的新能源技术将耗油量降至25升，但节油率却不足10%，尽管后者企业无论是参照车型标准还是研发投入都比前者高，但拿到的补贴却没有前者多。”郭志良说，新政如果将按照节油率改为按照实际耗油情况进行补贴，将更有助于新能源汽车产品的良性发展。

中投顾问新能源行业研究员沈宏文认为，按照汽车的实际耗油量给予补贴比按照“节油率”更容易实施。“实际耗油情况更容易检测，同时与消费者的关联性也更大，消费者更愿意接受。”沈宏文说，之前的补贴政策并未对新能源汽车的推广普及产生很大的帮助，如果将新能源汽车统一都改为按照实际油耗量给予补贴，未尝不失为一种积极的尝试，或能加快我国新能源汽车补贴政策的探索步伐。

新政或提高补贴入围门槛

“新能源汽车补贴门槛将会越来越高，同时，其资金金额也或将有所收紧。”上述业界人士介绍说，近年来，随着混合汽车动力系统的快速发展，已经具有了一定的市场规模，而提高准入门槛、降低补贴力度，推动其市场化发展也是未来补贴政策需要考虑的环节。“以新能源公交车为例，近年来，该类汽车技术研发成本已经有了明显的降低，因此，国家补贴也将会随着收缩，预计对其的最高补贴或将从42万元/辆降低至40万元/辆以内。”上述人士说。

沈宏文对此表示，目前，国内新能源汽车并未完全打开市场，消费者对电动汽车的满意程度依然比较低，若提升补贴标准或将会恶化新能源汽车行业的生存环境。

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